记录空载、启动、稳定运行和负载突变时的现象，区分完全不转、转速下降、只能单向运行或运行一段时间后变弱。不同阶段对应的油路和机械原因不同，不能只凭“无力”两个字判断马达损坏。
马达理论扭矩可用 T≈0.159×Δp×Vg 估算，其中 Δp 为进出口有效压差 MPa，Vg 为排量 mL/rev。压力达不到设定范围时，应检查泵、溢流阀、换向阀、管路压损和供油条件；不要未经确认提高系统压力。
压力正常但速度和输出下降，可能存在马达内泄、壳体泄油异常、油温过高、机械卡滞或负载超出原设计。可结合进回油压力、壳体泄油量、油温和输出端阻力判断，具体允许值应以对应型号资料为准。
带常闭制动器的行走、回转或卷扬机构，要确认释放压力和动作时序。制动没有完全释放时，马达会出现憋压、低速、发热甚至不转。涉及悬载或坡道负载时，应先可靠控制负载，再由专业人员检查，不能带载拆动油路。
设备负载、减速比、卷筒或链轮尺寸、工作频率发生变化后，原马达可能长期处于高压或低速不稳定区域。若系统和马达状态正常但仍不能满足工况，应重新核算持续扭矩、峰值扭矩、速度和热平衡。
不建议。应先确认原设定值和故障原因，超压可能损坏马达、管路或机械件。
不是，还要看有效压差、流量、泄油、油温、制动和机械阻力。
重点记录油温、压力、转速和壳体泄油变化，判断油液黏度、内泄或散热问题。
不一定。排量增大还会降低同流量下的速度，并增加系统流量和安装要求。