马达内部负责把液压压力转换成转矩的组件，可能采用柱塞、摆线转子或其他结构。它们与缸体、定子或偏心机构配合，形成周期变化的工作容积。
这些零件的配合精度和表面状态直接影响容积效率。磨损后常见表现是内泄增加、热机无力和低速不稳。
配流盘、配流轴或阀组按旋转位置把压力油送入不同工作腔，同时让低压油排出。配流面划伤、污染或间隙异常，会造成压力串通和输出下降。
拆装时要记录配流件方向和相对位置。看似相同的孔槽如果装反，可能导致马达不转、反转或压力异常。
输出轴把转矩传给减速机或链轮，轴承负责支撑旋转部件并承受径向、轴向载荷。壳体既提供安装基准，也形成内部油腔和泄油通道。
如果输出端直接承受链轮或履带张力，应核对允许外载。轴承磨损可能造成轴头间隙增大、异响和油封寿命下降。
O形圈、油封、挡圈和端面密封用于隔开高低压油腔并防止外泄。壳体泄油口则把内部正常泄漏油引回油箱，避免壳体压力过高。
泄油管堵塞、过细或接入高背压回路，会增加密封负担。现场出现轴封漏油时，应同时检查泄油背压，而不是只更换油封。
履带或车轮液压行走装置常把液压马达、行星减速机和常闭式制动器组合在一起。减速机降低转速、放大扭矩，制动器负责停车或失压保持。
判断故障时要分清问题来自马达、减速机还是制动器。设备不走既可能是马达没有输出，也可能是制动未释放或齿轮机构卡阻。
同一系列中，不同排量、压力等级和输出形式的配流件、转子组件或密封件也可能不同。仅凭外形相似更换零件，容易造成间隙、油道或旋转方向不匹配。
拆检前应记录型号和零件方向，关键配合件尽量成组检查，并结合原图纸或测量数据确认。