马达理论转速可按 n≈1000×Q/Vg 估算，其中 Q 为入口流量 L/min，Vg 为排量 mL/rev，n 为 rpm。实际转速还受容积效率、内泄、阀口压损和多支路分流影响，因此泵的铭牌流量不等于马达实际得到的流量。
节流阀通过限制通流面积改变流量，适合负载变化较小、调速范围有限和间歇工作的回路。带压力补偿的调速阀有助于减小负载变化对流量的影响，但补偿也需要压差，连续高压差工作要核算发热和冷却。
比例流量阀可根据电信号连续改变阀口，便于设置加减速斜坡、远程控制和多段速度。它不能自动消除供油波动、背压或负载冲击；需要结合阀的额定流量、压差、滞环、过滤要求和控制器输出核对。
改变泵排量可调整系统输出流量，改变马达排量则会同时改变转速与同压差下的理论扭矩。容积调速通常比长期节流更有利于效率，但系统结构、控制和调试要求更高，不能只凭调速范围决定方案。
带载后速度下降可能来自泵压力补偿、溢流、阀口压损、回油背压、马达内泄或制动未完全释放。应同步测量马达入口压力、出口压力和实际流量，再区分供油不足、有效压差不足与本体泄漏。
应明确目标转速 rpm、持续与峰值负载、马达排量、可用流量 L/min、系统压力 MPa、回油与泄油要求、工作循环和允许油温。频繁启停或低速匀速工况还要说明加速度和速度波动要求。
阀口压差产生的功率损失会转化为热量，持续时间越长越需要核算散热。
不一定，还受阀组能力、管路、背压、马达允许转速和系统功率限制。
应检查流量稳定性、空气、摩擦、负载波动和马达低速性能，不能只继续关小阀口。
可能是有效压差下降、马达排量变化或制动拖滞，需要同时看压力和负载。