工程中常见的径向柱塞、轴向柱塞、摆线等结构都可形成不同范围的低速扭矩输出。它们的配流方式、排量形成方式、允许转速和承载结构不同，不能仅凭“低速大扭矩”几个字判断可互换。
在相同有效压差下，理论扭矩与排量相关；在相同流量 L/min 下，排量增大通常会降低理论转速。实际输出还受容积效率、机械效率和低速摩擦影响，不能忽略启动扭矩与稳定转速范围。
配流面的密封与切换影响内泄、压力脉动和低速均匀性，柱塞或转子运动副影响摩擦与承载。油液污染、粘度不合适和长期超出允许压差，会加速间隙变化并降低性能。
马达直接带链轮、齿轮或卷筒时，轴承需要承受径向力、轴向力和悬臂力矩。某些结构适合较大的外载，另一些更适合通过联轴器传递扭矩；应依据允许载荷和作用位置选择。
需要很低转速、较大保持扭矩、特殊制动或输出轴承受复杂载荷时，仍可能需要减速机、独立制动器或支承轴承。直驱能减少部件，但不代表可以省略扭矩、热负荷和安全保持校核。
不能。低速稳定范围取决于结构、控制、油液和负载，零速保持还需专门评估。
不一定，还要输出转速、扭矩、制动、安装和轴承载荷。
只有输出轴和轴承允许对应径向载荷及悬臂距离时才适合。
不能仅按排量，还要压力、转速、接口、承载、泄油和控制特性。