常闭式多片制动器利用弹簧力压紧摩擦片，在系统停机或释放油路无压时保持卷筒。保持扭矩应根据制动器所在轴、减速比、负载和工作层卷筒半径换算，不能直接等同于马达额定扭矩。
换向后，马达主油路应先建立能够控制负载的压力，再由受控油路释放制动器。制动释放过早可能造成负载先行，释放过晚则会让马达顶着制动器工作，表现为憋压、发热和启动迟缓。
负载下降可能主动带动马达，平衡阀用于建立受控背压并限制失速。它与制动器配合但功能不同：平衡阀控制运动，机械制动器负责停车保持，两者不能简单互相替代。
停止指令后，控制回路应降低马达运动并卸除制动释放压力，使制动器按规定顺序抱紧。若释放油路残压过高、阀芯滞留或摩擦片磨损，可能出现停车延迟或负载缓慢移动。
在受控条件下记录 A/B 口压力 MPa、制动释放压力、启动和停车时间、负载、油温及外壳温升。出现制动距离变化、拖刹异响或保持异常时，应先固定负载再检修，不宜通过反复带载试验确认。
不能。平衡阀用于负载控制，机械制动器承担停车保持和失压状态下的功能。
压力必须在制动器允许范围内，过高会增加密封和释放机构负担。
不一定，还应检查制动是否完全释放、阀组和机械卡滞。
先可靠固定负载，再查制动摩擦件、释放残压、平衡阀和系统内泄。