主油路可能因换向阀中位、单向阀、平衡阀或封闭容积保留压力；制动释放油路可能因节流孔、回油受阻或阀芯滞留不能及时卸压；马达壳体则可能因泄油管堵塞或接入高背压回油而升压。
回油滤芯堵塞、管径过小、软管弯折、共用回油瞬时流量过大或低温油液粘度高，都会增加回油压力 MPa。应在动态工况测量，停机后的单次读数不能代表运行峰值。
被阀件封闭的油液受温度变化后可能产生压力变化，长管路和大容积执行腔更明显。设计时可通过合适的卸压、补油或蓄能方式处理，但不能随意钻孔或取消单向保持功能。
先卸载并可靠固定卷筒或负载，按原理图在主油口、制动释放口、回油和壳体泄油处设置合适量程的测点，观察换向、停车和冷却过程中的压力衰减。分段隔离应由具备相应能力的人员执行。
直接松开接头、拆压力表、短接制动回路或强行推动阀芯，都可能释放高压油或造成负载运动。应按设备规定的卸压程序操作，并确认蓄能器、负载和温度引起的储能均已处理。
先确认压力表零点和测点位置，再判断回路是否被阀件封闭。
会，若释放口残压超过制动器允许值，可能延迟或削弱抱紧。
只有压损确为根因时才有效，还要检查滤芯、阀件、共用回油和低温粘度。
不应这样操作，应按规定卸压并先可靠固定负载。