泵提供压力油和流量，控制阀决定方向与速度，液压马达把液压能转换为旋转扭矩，减速机把较高转速降到卷筒需要的转速，卷筒再通过钢丝绳输出直线牵引力。
使用 MPa 与 mL/rev 时，可用 Tm≈0.159×Δp×Vg×ηm 估算马达输出扭矩，其中 Δp 为马达有效压差，Vg 为每转排量，ηm 为机械效率。
卷筒输入扭矩可近似按 Td=Tm×i×ηg 计算，其中 i 为减速比，ηg 为减速机与连接部分综合效率。减速比增大时，卷筒扭矩增加，但卷筒转速按相同比例降低。
绳端拉力可按 F≈Td/r 估算，其中 r 为当前工作绳层的有效半径 m。第一层半径较小，拉力通常较大；外层半径增大，同一扭矩下的拉力会下降，因此样本应说明拉力对应绳层。
马达转速可按 n≈1000×Q×ηv/Vg 估算，其中 Q 为进入马达的实际流量 L/min，ηv 为容积效率。卷筒转速还要除以减速比，绳速与卷筒转速及当前绳层周长相关。
需要可调低速、较大牵引力和紧凑布置的矿山辅助牵引、船用甲板、工程机械和物料收放场景，可考虑液压绞车。不适合直接套用的场景包括人员提升、未知冲击载荷、缺少制动验证和液压源能力不足的设备。
确认第一层与工作层拉力、绳速、钢丝绳直径和长度、卷筒尺寸、减速比、工作频率、提升或牵引方向、坡度、制动与负载控制要求、系统压力流量和安装空间。
有效压差增加会提高扭矩基础，但还受溢流设定、背压、效率、结构允许值和绳层半径限制。
不是。减速比增大会降低绳速，还要核对尺寸、效率和工作节拍。
不能。制动器用于停止和保持负载，持续牵引力来自马达与传动系统。
钢丝绳层数改变有效半径，同一卷筒扭矩换算出的绳端拉力不同。