马达内部不可避免的泄漏油需要从壳体排出，同时带走部分热量。独立泄油还能让壳体压力不直接跟随主回油压力变化。
许多柱塞马达、带壳体腔的低速大扭矩马达以及部分带制动或轴封结构的型号需要独立泄油。也有马达内部已将泄漏油导向回油口，不能仅凭外观或通用经验判断。
泄油管过细、过长、堵塞或接入高背压总回油，会抬高壳体压力，造成轴封漏油、温升、制动释放异常或内部件受力变化。允许壳体背压 MPa 应查对应产品资料。
泄油管应保持通畅、减少急弯并避免形成不必要的高点。多泄油口马达在不同安装方向下，常需按资料选择有利于壳体充油和排气的接口；未使用接口按厂家要求封堵。
定期观察泄油量、油温、污染物和压力。泄油量突然增加可能与磨损或内部损伤有关；泄油量异常偏小同时壳体升温，则要排查堵塞。判断标准必须结合型号、油温和工作压差。
只有在允许背压和厂家回路要求均满足时才可评估，不能默认合并。
要求独立泄油的型号不能封堵。
需与型号限值、油温、压力和历史趋势一起判断。