制动器所需保持扭矩要根据负载力、作用半径、减速比、传动效率和工况系数换算到制动轴。卷扬、回转和行走设备的换算路径不同，不能直接拿马达输出扭矩代替制动器要求。
释放压力低于规定值、活塞密封泄漏、油路节流或回油背压异常，都可能使摩擦片不能完全分离。此时马达会出现启动压力高、速度低、异响和温升，继续提高主回路压力可能扩大损伤。
摩擦片磨损、油污、烧蚀或间隙异常会改变摩擦能力，弹簧疲劳、断裂或装配错误会改变压紧力。维修后要按资料检查厚度、平面状态、间隙和弹簧，不宜只做静态目视检查。
旋转部件和负载具有惯量，频繁急停会把较大的能量转化为摩擦热，并增加传动冲击。控制系统应协调减速、阀动作和制动结合时序；制动器通常不应长期承担正常调速产生的滑摩功。
应明确失电、失压、软管故障、阀卡滞和传感异常时制动器的状态。涉及重力或移动负载时，还要把平衡阀、负载保持、机械限位和操作防护作为完整系统评估。
从空载低速开始，记录释放压力、马达启动压力、停止响应和壳体温度，再按设备程序逐级加载。保持试验的载荷、时间和允许位移应依据整机要求确定，不应临时用人员或未经确认的载荷试验。
不一定，可能只是阀或机械阻力暂时保持，应单独验证制动器。
需要与驱动扭矩建立和整机冲击控制协调，不是单纯越快越好。
可能涉及摩擦片、弹簧、阀内泄、负载控制或机械传动，应分系统排查。
应停止并查明拖滞、频繁滑摩、负载或油路原因，不能只靠冷却继续运行。