理论扭矩与排量和进出口有效压差相关，系统设定压力不等于马达实际压差，因为阀组压损和回油背压会占用一部分。核算时还要区分持续负载、启动峰值和短时冲击，不能长期依靠溢流运行。
理论转速可按 n≈1000×Q/Vg 估算，其中 Q 为马达入口有效流量 L/min、Vg 为排量 mL/rev。实际还受容积效率、内泄和分流影响；多执行机构同时动作时，应按最不利组合核对泵和阀组能力。
回油受阻会减少有效压差，壳体泄油不畅则可能升高内部压力并损伤轴封。泄油管是否单独回油箱、允许背压、管径和接法必须依据具体马达资料确定，不能把不同结构马达的接法直接照搬。
油液黏度要覆盖启动与稳定运行温度，过滤和清洁度按马达与阀件要求配置。油箱和冷却能力应按损失功率、环境和工作循环核算；油温过高会增加泄漏和密封老化，过低则可能增加吸油和摩擦问题。
核对法兰、输出轴、联轴器或减速机同心度，以及输出端允许的径向和轴向载荷。卷扬、行走和回转的停车保持应由符合任务要求的制动器和控制回路承担，不能只依靠马达内部阻力。
确认旋向、油口和泄油后，从低压低速空载开始，再逐级增加流量和负载，记录进油压力、回油压力、泄油压力、转速、油温和噪声。出现异常应保留当时数据，避免在无记录情况下连续调整多个阀。
可能有效压差不足、制动未释放、内泄增大或机械负载异常，需要分项测量。
还要检查支路实际流量、阀口、分流、马达内泄和容积效率。
要以具体型号允许背压和系统布置为准，不能默认可以。
可能需要重新核对流量、速度、阀组、管路、冷却和制动匹配。