常见表现是空载转速偏低、带载速度继续下降、多执行机构同时动作时马达明显变慢，或者油温升高后节拍发生变化。若马达完全不转，还要同时检查方向阀、制动释放、机械卡滞和有效压差，不能只归因于流量。
理论转速可按 n≈1000×Q×ηv/Vg 估算，其中 n 为 rpm，Q 为进入马达的有效流量 L/min，ηv 为容积效率，Vg 为排量 mL/rev。以下参数仅用于说明计算方法，实际选型以产品资料、测试结果和具体工况为准。
泵的样本流量通常对应规定转速和工况，实际还会受到泵磨损、吸油条件和泄漏影响。流量经过多路阀、调速阀、长管路和接头后还会分流或损失，因此应在能代表实际工况的测试点测量，而不是只看泵铭牌。
先看油位、油温、吸油管和过滤器，再检查泵实际输出、溢流回流、多路阀开度和其他支路分流，最后检查马达前后的管径、接头、软管和回油背压。若油液中混入空气，流量表现也可能波动并伴随噪声。
新增执行机构、提高目标速度、更换大排量马达或改变工作循环后，原泵和阀组可能不再满足流量需求。此时应重新核算各动作是否同时发生、每个支路所需流量以及系统散热，不能只换更大泵而忽略油箱、阀和管路能力。
通常不能直接解决流量不足。压力主要对应负载扭矩，流量主要影响转速。
堵塞会增加吸油或供油阻力，使泵和马达获得的有效流量下降。
泵可能供油正常，但内泄增大后有效用于输出转速的流量减少。
不能，应把压力、流量、转速和油温放在同一动作阶段记录。