马达理论扭矩与每转排量和进出口压差相关，实际输出还要考虑机械效率。系统设定压力不能直接当作马达有效压差，因为回油背压、阀和管路压损会占用一部分。
理论转速由流量 L/min 与排量 mL/rev换算，实际还受容积效率影响。泵额定流量也不等于马达实际流量，多执行机构同时动作时应核对分流和优先级。
换向阀、流量阀、平衡阀、溢流阀以及管径和接头共同影响压损、响应与背压。阀额定流量不足或回油管过细，会让马达发热和速度下降。
按损失功率、工作制和环境估算热平衡，选择过滤精度、油箱和冷却能力。油液粘度应覆盖冷启动和稳定运行温度，不能只按常温选择。
核对旋向、油口和泄油后，先低压低速空载，再逐级增加流量和负载，记录入口、出口、泄油压力、rpm、温升与噪声。任何设定调整都应保留原始值和依据。
在相同有效压差和效率条件下趋势如此，但转速、尺寸和压力能力也会变化。
需查实际支路流量、内泄、阀压损、分流和负载。
要按回路控制、补油、制动和允许背压设计，不能一概而论。