摆线马达通过内外转子齿形形成变化油腔；柱塞马达通过柱塞与缸体、曲轴或斜盘结构产生作用力；叶片马达则利用叶片与定子间的工作容积变化。
虽然零件名称不同，但磨损都会导致有效密封间隙增大，表现为内泄增加、输出扭矩下降和低速波动。
配流盘、配流轴或阀式配流机构随转动位置切换进回油通道，让压力油连续推动工作组件。配流正时和端面间隙会影响效率和旋转平稳性。
配流面划伤、异物卡滞或装配方向错误，可能造成马达不转、转向异常、压力串通或壳体泄油增大。
输出轴把内部转矩传给联轴器、齿轮、链轮或减速机。轴承负责定位旋转组件，并承受结构允许范围内的径向和轴向力。
如果输出端直接安装链轮或卷筒，需要单独核对外载。扭矩满足要求并不代表轴承一定能承受相同工况。
O形圈、轴封、挡圈和端面密封用于隔离油腔和防止外部泄漏。密封材质要与油液、温度和环境条件相容。
轴封漏油可能来自密封老化，也可能由壳体泄油背压过高、轴承间隙或轴表面损伤引起。只更换油封未必能解决根因。
壳体提供安装基准和油腔，内部正常泄漏油通过泄油通道返回油箱。泄油还能带走部分热量和磨损颗粒。
泄油管应保持通畅，并按型号要求连接。管路堵塞或并入高背压回路，可能增加密封负担并影响马达效率。
配流面、柱塞孔、转子齿形和轴承位不能用粗糙工具敲击或刮擦。拆下的零件应按方向和配对关系摆放，避免清洗后混装。
重新装配前要确认磨损是否仍在允许范围内。只更换密封件而忽略配流副和轴承磨损，往往只能短期减轻外泄。